MotoTechLab Diagnose-Assistent

• Kill-Schalter auf „Run/On“? Zündung wirklich eingeschaltet?
• Genug Kraftstoff im Tank (auch Reserve testen)?
• Dreht der Anlasser normal oder gibt es nur ein Klick?
• Leuchten die Kontrolllampen hell oder sehr schwach (Batterie)?
• Seitenständer eingeklappt, Kupplung gezogen, Leerlauf eingelegt?

• Batteriespannung im Ruhezustand und während des Startens dokumentieren. Mit Vorgaben für Batterietyp, Temperatur und Startbedingungen vergleichen; Ruhespannung allein ersetzt keinen Belastungstest.
• Ansteuerung des Starterrelais anhand des Schaltplans prüfen; geschaltete Plus- oder Masseansteuerung und Freigaben berücksichtigen.
• Spannungsabfall zwischen Batterie-Minus und Motorgehäuse prüfen (Masseleitung).
• Bei Einspritzern: hört man kurz den Lauf der Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung?
• Zündfunken nur mit geeignetem, sicher geerdetem Funkenprüfer nach Herstellervorgabe prüfen. Kraftstoffdämpfe fernhalten; Funkenfarbe allein beweist keine ausreichende Zündenergie.

Typische Ursachen: schwache/defekte Batterie, Massefehler, defektes Starterrelais, Unterbrechung in Sicherheitskreisen (Seitenständer/Kupplung), keine Kraftstoffversorgung.

• Geeigneten Funkenprüfer nach Herstellervorgabe einsetzen; keine offene Funkenprobe neben Kraftstoff. Zündanlage beim Starten nicht berühren.
• Andere, bekannte intakte Kerze testweise einsetzen.
• Sitzt der Kerzenstecker fest, Zündkabel optisch unbeschädigt?
• Not-Aus-Schalter, Seitenständer- und Kupplungsschalter prüfen.
• Sicherungen für Zündung/ECU kontrollieren.

• Zuerst Sensortyp bestimmen: Induktivgeber nur abgesteckt nach Herstellervorgabe auf Widerstand prüfen. Bei Hallgebern Versorgung und Signal prüfen; keine pauschale Ohmmessung.
• Zündspulenbauart und Herstellervorgabe ermitteln; Messleitungswiderstand bei niederohmigen Messungen berücksichtigen.
• Sekundärkreis nur nach Herstellervorgabe prüfen. Integrierte Elektronik oder Dioden können eine Widerstandsmessung unbrauchbar machen.
• Versorgungsspannung an ECU/CDI prüfen, Stecker auf Korrosion untersuchen.
• Signal des Kurbelwellensensors im AC-Messbereich oder Oszilloskop beobachten.

Häufige Ursachen: defekter Pickup, defekte Zündspule, CDI/ECU ohne Versorgung, Sicherheitskreis unterbricht Zündung, Massefehler.

• Riecht es nach unverbranntem Benzin am Auspuff nach Startversuch?
• Choke/Startanreicherung korrekt benutzt oder dauerhaft aktiv?
• Luftfilter stark verschmutzt oder nass?
• Zuletzt am Vergaser/Einspritzung gearbeitet?
• Andere Zündkerze testweise verbaut?

• Kompression prüfen und mit Sollwerten abgleichen.
• Vergaserschieber bzw. Drosselklappe auf freien Lauf kontrollieren.
• Einspritzdüsen auf Ansteuerung und Spritzbild prüfen.
• Zündzeitpunkt (wo einstellbar) kontrollieren.
• Ansaugtrakt bei abgestelltem Motor mit geeignetem Rauchprüfgerät und zulässigem Prüfdruck auf Undichtigkeiten prüfen; keine brennbaren Sprays am laufenden Motor.

Typische Ursachen: zu geringe Kompression, falsches Luft/Kraftstoff-Verhältnis, zu schwacher Funke unter Kompression, Sensorfehler (Temperatur/MAP), schlechter Kraftstoff.

• Tritt das Problem nur kalt, nur warm oder immer auf?
• Ist der Kraftstoff frisch oder Monate alt?
• Luftfilter sauber und korrekt eingebaut?
• Umbauten an Auspuff/Luftfilter ohne Abstimmung?
• Zündkerzenbild prüfen (hell, schwarz, nass?).

• Vergaser-/Einspritzanlage auf gleichmäßige Versorgung prüfen (Synchronisation).
• Unterdruckschläuche/Ansaugstutzen auf Risse/Falschluft kontrollieren.
• Lambdasonden-Signal und Adaptionswerte auslesen.
• Zündzeitpunkte/Zündaussetzer mit Diagnosetool prüfen.
• Kraftstoffdruck im Rail (EFI) messen.

Häufige Ursachen: verstopfte Düsen, Falschluft, Sensorfehler (Lambda/Temperatur), Zündkabel-Wackler, schlechte Abstimmung nach Tuning.

• Leerlaufdrehzahl mit dem modellspezifischen Sollwert vergleichen; bei elektronischer Regelung keine Anschlagschrauben verstellen.
• Tritt das Problem kalt, warm oder immer auf?
• Verändert sich der Leerlauf, wenn Licht/Lüfter dazukommt?
• Zuletzt an Standgas-/Gemischschraube gedreht?
• Luftfilter und Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten prüfen.

• Leerlaufsteller/Steppermotor bei Einspritzern prüfen und reinigen.
• Drosselklappen/Vergaser synchronisieren.
• Unterdrucklecks an Stutzen/Schläuchen suchen.
• Fehlercodes (Leerlauf-/Drosselklappensensor) auslesen.
• Ladespannung im Leerlauf prüfen.

Ursachen: Leerlauf zu mager/fett, Falschluft, verschmutzte Leerlaufdüsen, defekter Steppermotor, Spannungsprobleme durch Ladesystem.

• Gaszug frei, Drosselklappe öffnet vollständig?
• Luftfilter verschmutzt/verstopft?
• Auspuff verändert, dB-Killer dicht/zu?
• Freigängigkeit der Räder bei sicher aufgebocktem Fahrzeug prüfen; bei schleifender oder überhitzter Bremse keine weitere Probefahrt.
• Endübersetzung verändert? Ein kleineres Ritzel verkürzt die Übersetzung: mehr Zugkraft bei gleicher Motordrehzahl, geringere Geschwindigkeit pro Motordrehzahl.

• Kompressionsprüfung aller Zylinder.
• Kraftstoffdruckmessung (EFI).
• Auspuff/Katalysator auf Verstopfung prüfen.
• Zündzeitpunkt/Frühverstellung kontrollieren.
• Lambdaregelung/Adaptionswerte auslesen.

Ursachen: Verschleiß (Kolbenringe/Ventile), verstopfter Kat, zu niedriger Kraftstoffdruck, Zündaussetzer, falsche Übersetzung, Kupplungsrutschen.

• Tritt das Knallen im Schubbetrieb (Gas zu) oder beim Beschleunigen auf?
• Aftermarket-Auspuff ohne angepasste Abstimmung verbaut?
• Offener Luftfilter montiert?
• Zündkerzenzustand prüfen.
• Krümmer- und Auspuffdichtungen auf Undichtigkeiten prüfen.

• Auspuffanlage ab Krümmer auf Undichtigkeiten prüfen.
• Gemisch im Teillastbereich (Abstimmung/Mappings) überprüfen.
• Zündzeitpunkt/Frühverstellung kontrollieren.
• Lambda-/AFR-Verhalten im Schubbetrieb prüfen.
• Ventilspiel/Ventilsitzdichtheit prüfen.

Ursachen: zu mageres Schubgemisch, undichter Auspuff, verspätete Zündung, falsche Abstimmung nach Umbau.

• Zündkerzenbild tiefschwarz/verrußt?
• Auspuffendrohr stark schwarz?
• Deutlich erhöhter Benzinverbrauch?
• Choke/Startanreicherung bleibt evtl. hängen?
• Luftfilter stark verschmutzt?

• Schwimmerstand/Nadelventil im Vergaser prüfen.
• Einspritzzeiten/Adaptionswerte der ECU auslesen.
• Lambdasondensignal prüfen.
• Ansaugluft-/Motortemperatursensor auf Plausibilität testen.
• Kraftstoffdruck messen (zu hoch?).

Ursachen: hängender Choke, falsche Sensorwerte, zu hoher Kraftstoffdruck, verstopfter Luftfilter, falsches Mapping/Tuning.

• Motor abstellen und vollständig abkühlen lassen. Kühlmittelstand nach Handbuch prüfen; heiße Kühler- oder Druckdeckel niemals öffnen.
• Läuft der Lüfter an, wenn der Motor heiß wird?
• Kühlerlamellen verstopft (Dreck, Fliegen)?
• Ölstand in Ordnung?
• Tritt Überhitzung nur im Stau oder auch bei Fahrt auf?

• Thermostat im Wasserbad prüfen (öffnet bei Solltemperatur).
• Kühlkreislauf entlüften, Luftpolster entfernen.
• Temperatursensoren (Widerstand/Spannung) messen.
• Wasserpumpenfunktion und Antrieb prüfen.
• Gemisch/Zündzeitpunkt auf zu mager/zu früh prüfen.

Ursachen: zu wenig Kühlmittel, Luft im System, defektes Thermostat, defekter Lüfterschalter/Sensor, Wasserpumpenschaden, zu mageres Gemisch.

• Schläuche, Schellen, Wasserpumpe, Kühler auf Lecks prüfen.
• Öl auf milchige Färbung (Kühlmittel im Öl) prüfen.
• Weißer Dampf aus dem Auspuff?
• Tritt Verlust nur heiß/unter Last auf?
• Kühlerdeckel/Ausgleichsbehälterdeckel prüfen.

• Kaltes Kühlsystem mit geeignetem Drucktester prüfen; den vom Hersteller vorgegebenen Prüfdruck nicht überschreiten.
• CO₂-Test im Kühlsystem auf Kopfdichtungsschaden.
• Planheit von Kopf/Block prüfen.
• Wasserpumpendichtring/Ablassbohrung kontrollieren.
• Kühlernetz und Schlauchanschlüsse auf Haarrisse prüfen.

Ursachen: poröse Schläuche, defekte Kopfdichtung, Riss im Kühler, defekter Wasserpumpendichtring, defekter Kühlerdeckel.

• Ölstand korrekt (Schauglas/Peilstab)?
• Sichtbare Undichtigkeiten an Deckeln, Ölfilter, Ablassschraube?
• Frischer Ölwechsel → Filter/O-Ring richtig montiert?
• Leuchtet die Öldrucklampe im Leerlauf oder dauernd?
• Motorgeräusche (Klopfen/Rasseln) stärker geworden?

• Öldruck mit Manometer an Prüfschraube messen.
• Ölfilter auf Verstopfung/falschen Typ prüfen.
• Kurbelgehäuseentlüftung prüfen.
• Dichtflächen/Gehäuse auf Haarrisse prüfen.
• Lagergeräusche bei niedrigem Druck beurteilen.

Ursachen: zu wenig Öl, verstopfter Filter/Ölkanäle, verschlissene Ölpumpe, starke Lagerschäden, defekter Öldruckschalter.

• Blau: deutet auf Ölverbrennung hin.
• Weißer Dampf bei kaltem Motor kann Kondenswasser sein. Anhaltenden Dampf bei warmem Motor zusammen mit Kühlmittelverlust untersuchen.
• Schwarz: stark fettes Gemisch.
• Tritt Rauch nur kalt oder auch warm auf?
• Öl- und Kühlmittelstand prüfen.

• Kompression/Druckverlusttest durchführen.
• Ventilschaftdichtungen/Kolbenringe prüfen.
• Kopfdichtung/Kühlsystem testen.
• Gemischbildung (Vergaser/EFI) kontrollieren.
• Öleintrag über Entlüftung in den Ansaug prüfen.

Mögliche Ursachen: Ölverbrennung, Kühlmitteleintrag oder Überfettung. Farbe allein ist kein Beweis; Kaltstartkondensat und Zweitaktöl berücksichtigen.

• Genug Kraftstoff im Tank, Reserve probiert?
• Kraftstoffhahn auf „ON/RES“?
• Bei EFI: hört man die Pumpe beim Einschalten?
• Filter im Schlauch/Tank sichtbar verstopft?
• Tankentlüftung verstopft (Vakuum beim Öffnen hörbar)?

• Kraftstoffdruck am Rail messen.
• Durchflussmenge bei Vergasersystemen prüfen.
• Tankfilter/Leitungsfilter und Nadelventile kontrollieren.
• Tankinnenseite auf Rost/Schmutz prüfen.
• Spannungsversorgung der Pumpe testen.

Ursachen: verstopfter Filter, defekte Pumpe, Nadelventil hängt, Tankentlüftung blockiert, defekter Druckregler.

• Hauptsicherung prüfen.
• Batteriepole fest/sauber?
• Zündschloss wackelig oder Kontaktprobleme?
• Kabelbaum auf Scheuerstellen prüfen (Lenkkopfbereich!).
• Tritt Fehler bei Lenkeinschlag auf?

• Spannungsabfall über Hauptsicherung/Hauptleitung messen.
• Ausgangsspannung des Zündschlosses prüfen.
• Massepunkte reinigen und Messung durchführen.
• Bordnetz-/CAN-Steuergerät auf Fehlercodes prüfen.
• Hauptrelais auf Übergangswiderstände prüfen.

Ursachen: lose Masse/Plusleitungen, defekte Hauptsicherung, Zündschlosskontakt defekt, Kabelbruch im Lenkkopf, defektes Hauptrelais.

• Ruhespannung der Batterie messen.
• Ladespannung bei erhöhter Drehzahl messen.
• Alter und Typ der Batterie prüfen.
• Zusatzverbraucher im Stand (Alarm, Tracker) vorhanden?
• Alle Masse- und Plusverbindungen prüfen.

• Ladespannung bei vorgeschriebener Drehzahl und Last mit Herstellerwert vergleichen; Batteriechemie und geregelte Ladesysteme berücksichtigen.
• Stator nach Schaltplan abstecken und nach Handbuch prüfen. Massefreiheit gilt nur für entsprechend massefreie Wicklungen; kein Isolationsprüfgerät an angeschlossener Elektronik.
• AC-Spannung der Lichtmaschine prüfen.
• Regler/Rectifier auf korrekte Ausgangsspannung testen.
• Ruhestrom erst nach Einschlafzeit messen. Abgesicherten Messbereich verwenden; bei eingeschleiftem Multimeter weder starten noch große Verbraucher einschalten.

Ursachen: defekter Regler, Statorschaden, verschlissene Batterie, zu hoher Ruhestrom, korrodierte Steckkontakte.

• Alle Sicherungen mit Prüflampe oder Multimeter testen.
• Relais (Anlasser, Pumpe, Lüfter) lokalisieren.
• Relais testweise gegen baugleiches Relais tauschen.
• Sicherungshalter auf Korrosion prüfen.
• Neu verbautes Zubehör prüfen (evtl. Kurzschluss).

• Spannung vor und hinter der Sicherung messen.
• Relay-Spulenspannung und Kontaktseite messen.
• Kurzschluss und Laststrom prüfen. Nur Sicherungen mit vorgeschriebenem Nennstrom einsetzen; niemals stärkere Sicherungen zum Beseitigen eines Fehlers verwenden.
• Stromlaufplan verwenden, um den Kreis zu verfolgen.
• Übergangswiderstände an Steckverbindern messen.

Ursachen: Kurzschluss, überlastete Sicherung, defekte Relaiskontakte, falsche Absicherung von Zubehör.

• Tritt Fehler bei Lenkeinschlag oder Einfedern auf?
• Ändert sich Helligkeit beim Zuschalten anderer Verbraucher?
• Massekabel, Scheuerstellen, zu enge Kabelbinder prüfen.
• Zubehör-Bastelei im Kabelbaum vorhanden?
• Stecker/Massepunkte auf Korrosion prüfen.

• Spannungsabfall zwischen Batterie-Minus und Verbraucher-Masse messen.
• Leitungen spannungsfrei und von empfindlicher Elektronik getrennt nach Schaltplan auf Durchgang prüfen; vorsichtig bewegen.
• Eine Durchgangsprüfung allein schließt Übergangswiderstände nicht aus; zusätzlich den Spannungsabfall bei eingeschalteter Last prüfen.
• Sicherungs-/Relaisträger auf Haarrisse prüfen.
• Lenkkopfbereich besonders kontrollieren.

Ursachen: korrodierte Massepunkte, Kabelbrüche, schlechte Crimps, falsch angeschlossenes Zubehör.

• Raddrehzahlsensoren und Zahnringe auf Dreck/Schäden prüfen.
• Radlager und Sensorabstand prüfen.
• Reifendimensionen original oder stark verändert?
• Nach Reifen-/Radwechsel korrekt montiert?
• Batteriespannung stabil?

• ABS-/TC-Fehlercodes auslesen.
• Signalform der Sensoren (Oszilloskop) prüfen.
• Sensorabstand zum Zahnkranz messen.
• Steckverbindungen zum ABS-Modul prüfen.
• Hydraulikeinheit mit Herstellertester prüfen.

Ursachen: verschmutzte/beschädigte Sensorringe, falsche Reifengröße, falscher Sensorabstand, Fehler im Hydraulik-/Elektronikmodul.

• Blinkcode auszählen oder mit OBD-Gerät auslesen.
• Notieren: Code + Situation (Drehzahl, Temperatur, Last).
• Fehlerstatus und Umgebungsdaten vor dem Löschen sichern. Nach Reparatur Funktion kontrollieren; Probefahrt erst bei verkehrssicherem Fahrzeug.
• Stecker der betroffenen Sensoren/Aktoren prüfen.
• Versorgungsspannung der ECU kontrollieren.

• Fehlercodes mit Herstellertabelle interpretieren.
• Live-Daten mit Sollwerten vergleichen.
• Leitungen/Widerstände zu Sensoren/Aktoren prüfen.
• Masse- und Versorgungsspannungen an ECU messen.
• Adaptionswerte/Mappings prüfen.

Ursachen: Sensorfehler (Temp, MAP, TPS, O2), Spannungsprobleme, Wackelkontakte, ECU-/Softwareprobleme.

• Fehlercodes auslesen – „CAN-Kommunikation“ wird meist genannt.
• Nachgerüstetes Zubehör im CAN-Bus (Tracker, Alarm, Zusatzanzeigen)?
• Steckverbindungen der Steuergeräte prüfen.
• Batteriespannung stabil?
• Tritt Fehler bei Vibration/Bewegung auf?

• CAN-Widerstand nur am spannungsfreien Netz nach Hersteller-Abschaltprozedur messen. Etwa 60 Ω sind bei zwei parallelen 120-Ω-Abschlüssen plausibel; die tatsächliche Topologie ist entscheidend.
• Leitungen auf Kurzschluss zu Masse/Plus prüfen.
• Steckerpins der Steuergeräte auf Korrosion prüfen.
• Abschlusswiderstände lokalisieren und prüfen.
• Signalqualität des Busses mit Oszilloskop beurteilen.

Ursachen: Kabelschäden, fehlender/defekter Abschlusswiderstand, defektes Steuergerät, falsch eingebundenes Zubehör.

• Wird Schlüssel/Transponder im Display erkannt (Symbol)?
• Zweit-Schlüssel ausprobieren.
• Bei Keyless die Schlüsselbatterie prüfen; passive Transponder benötigen üblicherweise keine eigene Batterie. Noterkennung nach Handbuch verwenden.
• Keine anderen Transponder direkt daneben?
• Blinkcodes/Symbole zur Wegfahrsperre beachten.

• Fehlercodes im Immobilizer-/Keyless-Steuergerät auslesen.
• Antennenring am Zündschloss auf Durchgang prüfen.
• Versorgung/Signalleitungen zum Immobilizer prüfen.
• Schlüssel nach Herstellervorgabe anlernen.
• Spannungsabfall beim Startvorgang beobachten.

Ursachen: defekter Schlüssel/Transponder, defekte Antenne, Immobilizer-Fehler, Spannungsabfall beim Start.

• Reagiert Cockpit auf Zündschloss-Bewegung (Wackler)?
• Startknopf mechanisch leichtgängig?
• Kupplungs-/Seitenständerschalter funktionieren?
• Sicherungen intakt?
• Relaisklicken beim Drücken des Startknopfes hörbar?

• Ausgangsspannung des Zündschlosses messen.
• Durchgang im Startknopf-Stromkreis prüfen.
• Signal an ECU/Relais-Eingängen messen.
• Kontaktkorrosion in Lenkerarmaturen prüfen.
• Schaltlogik mit Schaltplan nachvollziehen.

Ursachen: Kontaktprobleme im Zündschloss, defekter Startknopf, Schalter in Sicherheitskette, Leitungsbruch im Lenkerbereich.

• Kupplungszug/Hydraulikweg korrekt eingestellt?
• Ölstand und -qualität ok?
• Problem nur unter Last oder auch im Stand?
• Nach Sturz/Crash aufgetreten?
• Schaltgestänge/Hebelspiel prüfen.

• Kupplungsbetätigung und Trennung nach Werkstatthandbuch prüfen; bei herausspringenden Gängen keine belastende Probefahrt.
• Schaltwalze/Schaltgabeln (Getriebezerlegung) prüfen.
• Schaltklauen/Zahnräder auf Ausbrüche/Abnutzung kontrollieren.
• Schaltmechanik (Raste, Federn) prüfen.
• Ölviskosität laut Hersteller einhalten.

Ursachen: Kupplung trennt schlecht, verschlissene Schaltklauen/Zahnräder, verbogene Schaltgabel, falsches oder altes Öl.

• Kupplungshebelspiel korrekt (nicht zu stramm)?
• Öltyp passend für Nasskupplung?
• Tritt Rutschen nur warm und unter Last auf?
• Riecht es nach verbrannter Kupplung?
• Hydraulik entlüftet (falls vorhanden)?

• Kupplungspaket ausbauen, Belagstärke messen.
• Stahlscheiben auf Verzug/Verfärbung prüfen.
• Druckplatte/Federn auf Mindestlänge prüfen.
• Betätigungsmechanik (Druckstange, Ausrücklager) prüfen.
• Hydraulikdruck und Rücklauf prüfen.

Ursachen: verschlissene Beläge, ermüdete Federn, falsches Öl, fehlendes Hebelspiel, defekte Hydraulik.

• Tritt Geräusch kalt, warm oder immer auf?
• Drehzahlabhängig oder lastabhängig?
• Kommt es eher aus Kopfbereich oder Kurbelgehäuse?
• Kettenspanner/Steuerkette möglich?
• Ölstand/Ölqualität prüfen.

• Ventilspiel prüfen/einstellen.
• Steuerkettenspanner und Führungsschienen prüfen.
• Pleuel-/Kurbelwellenlagergeräusch mit Stethoskop beurteilen.
• Kolbenspiel/Kolbenkipper prüfen (falls Verdacht).
• Öldruck und Ölversorgung des Kopfes messen.

Ursachen: zu großes Ventilspiel, defekter Kettenspanner, Lagerschaden, Kolbenspiel, Ölmangel.

• Gabelsimmerringe dicht? Ölspuren sichtbar?
• Lenkkopflager auf Rastpunkte/Spiel prüfen.
• Standrohre auf Krümmung/Kratzer prüfen.
• Zug-/Druckstufeneinstellung dokumentieren.
• Reifendruck vorne korrekt?

• Gabelölstand und Viskosität prüfen.
• Statischen/dynamischen Negativfederweg messen.
• Gabelrohre ausgebaut auf Gerade prüfen.
• Lenkkopflagervorspannung nach Vorgabe einstellen.
• Shim-Setup bei Tuninggabeln überprüfen.

Ursachen: ermüdete Federn, falsches/verschlissenes Öl, verzogene Gabel, defektes Lenkkopflager.

• Federbein auf Ölverlust prüfen.
• Federvorspannung notieren.
• Reifendruck hinten prüfen.
• Schwingenlager/Umlenkung auf Spiel prüfen.
• Fahrverhalten solo vs. mit Sozius beobachten.

• Negativfederweg hinten (statisch/dynamisch) messen.
• Dämpfung (Zug/Druck) in Klicks einstellen/testen.
• Umlenkungslager schmieren/prüfen.
• Federkennrate prüfen (bei Umbau).
• Federbein ggf. am Prüfstand testen.

Ursachen: verschlissenes Dämpferöl, falsche Federhärte, ausgeschlagene Umlenkung, intern verschlissenes Federbein.

• Bremsflüssigkeitsstand/-farbe prüfen.
• Belagstärke messen.
• Bremsscheiben auf Riefen/Verzug prüfen.
• Kolbenfreigängigkeit testen.
• Tritt Problem nur heiß oder auch kalt auf?

• Anlage fachgerecht entlüften.
• Kolben/Dichtungen im Sattel prüfen.
• Bremsdruckaufbau/Druckhaltefähigkeit testen.
• ABS-Funktion/Fehlercodes prüfen.
• Scheibendicke/Seitenschlag messen.

Ursachen: alte Bremsflüssigkeit, festgehende Kolben, verglaste Beläge, verzogene Scheiben, Luft im System.

• Reifendruck vorne/hinten korrekt?
• Profil und Reifenalter (DOT) prüfen.
• Fehlende Auswuchtgewichte sichtbar?
• Felge auf Schlag/Dellen prüfen.
• Lenkkopflager auf Spiel/Rastung prüfen.

• Räder professionell auswuchten lassen.
• Felgenschlag messen.
• Lenkkopf-Lagervorspannung einstellen.
• Fahrwerksgeometrie (Heckhöhe, Gabeldurchsteckung) prüfen.
• Reifendimension/Typ gemäß Freigabe.

Ursachen: Unwucht, falscher Luftdruck, verschlissenes Lenkkopflager, unausgewogene Geometrie.

• Lenkkopflager entlastet auf Spiel/Rastpunkte prüfen.
• Gabel in Brücken ausgerichtet und spannungsfrei montiert?
• Rahmen/Schwinge nach Sturz optisch kontrollieren.
• Motorlager und Schrauben prüfen.
• Vibrationen drehzahlabhängig oder geschwindigkeitsabhängig?

• Lenkkopflagervorspannung nach Hersteller einstellen.
• Rahmenvermessung nach schwerem Unfall.
• Motorlagergummis auf Risse prüfen.
• Schwingen- und Radlager kontrollieren.
• Radflucht Vorder-/Hinterrad prüfen.

Ursachen: verschlissenes Lenkkopflager, verzogener Rahmen/Gabel, lose Motorlager, ausgeschlagene Schwingen-/Radlager.