Die Variomatik, auch bekannt als stufenloses Getriebe (CVT – Continuously Variable Transmission), ist ein geniales System, das hauptsächlich in Rollern, Mopeds und manchmal auch in kleineren Autos zum Einsatz kommt. Sie ermöglicht eine automatische und vor allem stufenlose Anpassung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Motor und Hinterrad. Das Ergebnis: sanftes Anfahren, gleichmäßige Beschleunigung und die Möglichkeit, den Motor stets im optimalen Drehzahlbereich für Leistung oder Effizienz zu halten.

• Antriebseinheit (Vorne auf der Kurbelwelle):
  • Feste Riemenscheibenhälfte: Direkt mit der Kurbelwelle verbunden.
  • Bewegliche Riemenscheibenhälfte (Variatorplatte): Kann sich axial auf einer Gleitbuchse bewegen. In ihr befinden sich die Laufbahnen für die Gewichte.
  • Variomatikgewichte (Rollen): Kleine, zylindrische oder rechteckige Gewichte, die in den Laufbahnen der beweglichen Riemenscheibenhälfte gleiten. Ihre Position verändert sich durch die Zentrifugalkraft.
  • Gleitbuchse (Variatorhülse): Eine Hülse, auf der sich die bewegliche Riemenscheibenhälfte verschiebt.
  • Druckplatte/Variodeckel: Hält die Gewichte und die bewegliche Hälfte an Ort und Stelle.
• Abtriebseinheit (Hinten am Getriebeeingang):
  • Feste Riemenscheibenhälfte: Verbunden mit der Getriebeeingangswelle.
  • Bewegliche Riemenscheibenhälfte: Kann sich ebenfalls axial bewegen.
  • Gegendruckfeder: Eine starke Feder zwischen den beiden hinteren Riemenscheibenhälften, die diese auseinanderdrückt.
  • Wandler (Torque Driver): Eine Einheit, die die hinteren Riemenscheibenhälften und die Gegendruckfeder beherbergt und oft auch einen Drehmomentnockenmechanismus enthält, der bei Lastwechseln hilft.
• Keilriemen: Ein spezieller, verstärkter Riemen, der die vordere und hintere Riemenscheibeneinheit verbindet. Er läuft in den V-förmigen Vertiefungen der Riemenscheiben.
• Fliehkraftkupplung: Obwohl technisch nicht Teil der Variomatik selbst, ist sie eng damit verbunden. Sie sitzt hinter der hinteren Riemenscheibe und sorgt dafür, dass die Kraft erst ab einer bestimmten Drehzahl auf das Hinterrad übertragen wird (verhindert das Abwürgen des Motors im Stand).

Die Funktion basiert auf der Veränderung der effektiven Durchmesser der vorderen und hinteren Riemenscheiben, auf denen der Keilriemen läuft.

Der Übergang zwischen diesen Zuständen erfolgt stufenlos, solange die Motordrehzahl und damit die Zentrifugalkraft der Gewichte sich ändert.

• Schlechte Beschleunigung: Das Fahrzeug kommt langsam auf Touren.
• Motor dreht hoch, aber das Fahrzeug wird nicht schneller: Dies deutet oft auf einen rutschenden Keilriemen hin.
• Motor dreht nicht richtig hoch: Könnte an zu schweren oder klemmenden Gewichten oder einer zu starken Gegendruckfeder liegen.
• Reduzierte Höchstgeschwindigkeit: Mögliche Ursachen sind ein verschlissener Keilriemen, klemmende Gewichte, eine schwache Gegendruckfeder oder verschlissene Riemenscheiben.
• Ungewöhnliche Geräusche (Schleifen, Rasseln): Können auf verschlissene oder gebrochene Gewichte, eine verschlissene Gleitbuchse oder beschädigte Riemenscheiben hinweisen.
• Ruckartiges Anfahren oder Fahren: Kann auf Probleme mit der Fliehkraftkupplung oder klemmende Variomatikkomponenten hindeuten.

Diagnose-Ansätze (oft visuell nach Demontage des Variomatikdeckels):

• Keilriemen prüfen: Auf Risse, Ausfransungen, Verhärtung, korrekte Breite (Verschleiß messen!). Ein verschlissener Riemen ist eine der häufigsten Ursachen für Leistungseinbußen.
• Variomatikgewichte prüfen: Sind sie rund oder haben sie deutliche Abplattungen (Flatspots)? Beschädigte oder abgenutzte Gewichte müssen ersetzt werden (oft als Set).
• Laufbahnen der Gewichte prüfen: Sind sie glatt oder zeigen sie Riefen oder deutlichen Verschleiß?
• Gleitbuchse prüfen: Ist sie verschlissen oder eingelaufen?
• Riemenscheibenflächen prüfen: Sind die Laufflächen für den Riemen glatt und unbeschädigt? Riefen oder Einlaufspuren beeinträchtigen die Funktion.
• Gegendruckfeder prüfen: Hat sie Bruchstellen oder ist sie merklich kürzer oder weicher geworden (Alterung)?
• Wandler prüfen: Lässt sich die bewegliche hintere Riemenscheibenhälfte leichtgängig verschieben und drehen? (Vorsicht, Feder ist unter Spannung!)
• Fliehkraftkupplung prüfen: Sind die Beläge noch dick genug? Federn intakt?