MotoSim – Motorrad-Diagnosesimulator
MotoSim
Fehler finden. Messwerte verstehen. Reparaturen prüfen.
Interaktiver 2D-Diagnosesimulator für ein fiktives EFI-Motorrad. Acht Fehlerfälle und ein freies Labor. Alle Werte und Teilekosten sind Trainingsannahmen, keine Herstellervorgaben.
1. Zündung einschalten → 2. Messpunkte wählen → 3. Unter passenden Bedingungen messen → 4. Fehler beheben und Funktion prüfen.
Lage und gestrichelte Verbindungen sind schematisch. Alternativ alle Messpunkte über die Auswahllisten bedienen.
So funktioniert das Trainingsmodell
Das Bordnetz berechnet Spannungen aus Batterie-Innenwiderstand, Starterlast und Leitungswiderständen. Fehler verändern diese Werte. Motorlauf, Einspritzung, Pumpe und Regler arbeiten mit vereinfachten Regeln. Es gibt keine vollständige Motorphysik und keine modellbezogene ECU.
Die Pumpe hält im Modell bei versorgtem Steuergerät konstant Druck; reale Vorlauf- und Abschaltzeiten sind nicht nachgebildet. Der CKP ist ausdrücklich induktiv. Zündspule und Fehlermeldungen sind für dieses Trainingsfahrzeug vereinfacht.
Werkzeugwagen
„Starten & messen“ speichert den Wert während der Starterbelastung. Ω nur bei isolierter Batterie. V~ ist ausschließlich für CKP+ / CKP− modelliert.
Induktiver CKP
Ein Kanal, fest an CKP+ / CKP−. Sinusförmiges Lehrsignal mit 24 Impulsen/Umdrehung, ohne Zahnlücke. Beim Starten ca. 1,6 V Spitze; laufend 6 V Spitze. Motor steht = kein Signal. Starter links betätigen und währenddessen speichern.
SIM-01 bis SIM-03 sind eigene Trainingsmeldungen. Mechanische Drehzahl und ECU-Drehzahl können bei Signalfehlern abweichen.
Reparaturen sind nur bei ausgeschalteter Zündung und isolierter Batterie freigegeben.
Kosten:
Unnötiger Teiletausch kostet 15 Punkte je Bauteil. Die Beträge dienen nur dem Spielablauf.
Für den Abschluss: Fehler beheben, Motor nach Reparatur starten, Meldungen löschen und Befund begründen. Eine passende Messung vor dem Teiletausch bringt die volle Bewertung. Erneute unvollständige Abgaben kosten je 10 Punkte. Prüfungsmodus ist eine Lernhilfe ohne Manipulationsschutz.
Referenz · fehlerfreies Modell
Batterie: ca. 12,7 V in Ruhe, 11 V beim Starten, 14,2 V bei Motorlauf. Startdrehzahl 240/min, Leerlauf 1200/min. Kraftstoffdruck 3 bar.
Ω-Prüfpfade (Batterie isoliert): F1-IN ↔ F1-OUT 0,02 Ω; B− ↔ M 0,0015 Ω; CKP+ ↔ CKP− 220 Ω; Z+ ↔ Z− 0,7 Ω; P+ ↔ M 2,4 Ω; K1-OUT ↔ A+ 0,003 Ω. Andere Pfade sind nicht modelliert. Milliohmwerte sind idealisierte Modellwerte ohne Messleitungsfehler.
Spannung immer zwischen zwei Punkten messen. Spannungsabfall an Hochstromleitungen unter Last prüfen. Bei Ω-Prüfungen ist der jeweilige Trainings-Prüfpfad intern vom Restnetz getrennt. Dies ist kein realer Anschlussplan.
Fortschritt: Nur abgeschlossene Aufträge und Bestwerte werden lokal in diesem Browser gespeichert. Notizen und Messungen bleiben bis zum Auftragswechsel oder Neuladen. Protokoll vorher herunterladen.