Tacho setzt aus.
Sensor geprüft. Fehler behoben.
Der Tacho funktionierte nur zeitweise. Der Raddrehzahlsensor wurde gemessen und ersetzt. Danach funktionierte der Tacho wieder.
Der Werkstattfall
Bei dieser KTM Duke 125 arbeitete der Tacho nicht zuverlässig. Im Verlauf der Fehlersuche wurde der Raddrehzahlsensor gemessen. Anschließend wurde der Sensor ausgetauscht.
Die Rückmeldung aus der Werkstatt: Nach dem Sensortausch funktionierte der Tacho wieder. Der Austausch hat die Beanstandung in diesem Fall behoben. Welcher interne Fehler im alten Sensor vorlag, ist damit noch nicht nachgewiesen.
Wie entsteht das Drehzahlsignal?
Ein passiver Induktivgeber enthält eine Wicklung und einen magnetisierten Kern. Am Sensorkopf läuft ein ferromagnetisches Impulsrad vorbei. Zahn und Zahnlücke verändern den magnetischen Fluss; dadurch entsteht eine Wechselspannung. Eine eigene Versorgung benötigt dieses passive Prinzip nicht. [1]
Mit steigender Drehzahl steigt die Signalfrequenz; typischerweise nimmt auch die Spannungsamplitude zu. Die Kurven zeigen diesen Zusammenhang idealisiert. Signalhöhe und Luftspalt müssen zur konkreten Ausführung passen. [1, 2]
So prüfst du einen passiven Geber
Identifizieren und ansehen
Sensorbauart, Anschlüsse und Prüfbedingungen anhand der Fahrzeugunterlagen bestimmen. Stecker, Leitung, Befestigung und Geberrad auf erkennbare Schäden prüfen. Das Motorrad standsicher aufnehmen; das angehobene Rad später nur von Hand drehen. [1, 2]
Wicklung prüfen · Ω
Nur beim bestätigten passiven Geber: Zündung aus, Steckverbindung trennen und auf der Sensorseite zwischen den vorgegebenen Anschlüssen messen. Widerstand mit dem passenden Herstellerwert vergleichen. Ein plausibler Wicklungswiderstand ersetzt keine Signalprüfung.
Signal prüfen · V~
Am getrennten passiven Sensor die Wechselspannung zwischen seinen beiden Signalleitungen messen und das Rad von Hand drehen. Bei Bewegung entsteht ein Signal. Die Anzeige hängt von Drehzahl, Sensor, Luftspalt und Messgerät ab; aus einem beliebigen Spannungswert folgt noch kein Gutbefund. [1]
Aussetzer sichtbar machen
Ein geeignet angeschlossenes Oszilloskop zeigt einzelne Impulse und Aussetzer. Kurven bei vergleichbarer Drehzahl auf Wiederholbarkeit und Auffälligkeiten untersuchen. Herstelleranschlussplan und geeignete Messtechnik beachten. [2]
Welche Messwerte soll er haben?
| Prüfung | Erwartung beim passiven Induktivgeber | Einordnung für diese Duke |
|---|---|---|
| Wicklungswiderstand · Ω | Endlicher, zur Herstellervorgabe passender Widerstand. | Exakter KTM-Sollwert noch nicht belegt. |
| Unterbrechung | OL / unendlich kann eine unterbrochene Wicklung oder Leitung anzeigen; zuerst Messkontakt und Messbereich prüfen. | Kein dokumentierter Istwert des alten Sensors. |
| Kurzschlussverdacht | Ein deutlich zu kleiner Widerstand gegenüber der Vorgabe ist auffällig. Messleitungswiderstand berücksichtigen. | Kein Kurzschluss als Fallursache nachgewiesen. |
| Wechselspannung · V~ | Signal bei Bewegung; keine allgemein gültige Mindestspannung ohne definierte Drehzahl und Prüfbedingungen. | Kein bestätigter Spannungs-Sollwert vorhanden. |
| Oszilloskop | Regelmäßig wiederkehrendes, wechselndes Signal bei gleichmäßiger Drehung. Frequenz steigt mit Drehzahl. [2] | Grafik zeigt ein Prinzip, keine gemessene KTM-Kurve. |
| Luftspalt | Vorgabe der Fahrzeug- bzw. Sensorunterlagen einhalten. | Keine pauschale Millimeterangabe. |
Nach dem Sensortausch war der Tacho wieder da.
Das ist das dokumentierte Ergebnis dieses Falls. Widerstand, Spannung und eine genauere Beschreibung der Abschlussprüfung wurden nicht übermittelt und werden deshalb nicht als gemessene Befunde ergänzt.
Für den nächsten ähnlichen Fall
Sensorbauart zuerst klären, den Messbefund festhalten und nach der Reparatur die ursprüngliche Beanstandung erneut prüfen. Ein Sensortausch mit anschließend funktionierendem Tacho ist ein hilfreicher Befund; er beweist allein weder einen Wicklungsbruch noch eine bestimmte Schadensursache.
Technische Quellen
[1] HELLA Tech World: Raddrehzahlsensoren – Funktion und Prüfung
[2] Pico Technology: Induktiver Raddrehzahlsensor – Oszilloskopprüfung
Praxisangaben: Herbie · Redaktion und eigene Prinzipgrafik: Digitale Assistenz MotoTechLab · Stand: 08.11.2026